Både trinnene og rekkverket drives av motoren og transmisjonsmekanismen, og installasjonsposisjonene til rekkverkets drivhjul er forskjellige.
Vanligvis skal kjørehastigheten til rekkverket være den samme som for trinnene, men det vil uunngåelig være en liten feil når rekkverket og trinnene kjøres separat.
Det er også rimelig å tillate raskt og ikke sakte. Tross alt bestemmer strukturen til menneskekroppen at bevegelsesområdet til armen fremover er større enn ryggen. Med andre ord, hvis rekkverket er tregere enn trappa, og kroppen er vridd bakover, er det relativt lettere å stå ustø.
Siden det er lov å være rask og ikke sakte, er det bedre å være raskere.
Rulletrappene på T-banestasjoner er ofte ti eller titalls meter lange. Selv om rekkverket er 1 prosent raskere enn pedalen, kan hånden din trekkes ut en fot unna.
Strukturen til rekkverket er en rillet gummi.
Tenk så på hvordan drivhjulet driver rekkverket: rekkverket er strukket på drivhjulet og drevet av friksjon
På grunn av den elastiske deformasjonen av materialet, på grunn av den forskjellige spenningen i hvert område av buen, vil det uunngåelig være glidning (spenningen ved den utgående enden er liten, og beltet har en tendens til å krympe), graden av tetthet og belastning vil påvirke størrelsen på glidebuen, det spesifikke prinsippet kan du finne ut om "belteoverføring pluss elastisk gliding". Kort sagt, på grunn av eksistensen av elastisk slip (og andre grunner), kan ikke beltets rotasjonshastighet kontrolleres helt nøyaktig, men kan bare kontrolleres innenfor et område. Dette er fysisk uunngåelig.
